展会现场的热闹场面

        这次是KOAA 的第三届展览，同时这次也有AUTO TRONICS 展览的加入。参展商由上届的290 个增加到了307 个，其中90 家为海外参展单位。同时，参观人数也由05 年的14 ，125 增加到了20 ，000 名。而展览的核心是汽车配件、用品及新技术，当然也有雪弗兰和现代的汽车展示。而主办方由韩国仁川市政府，韩国经济道，韩国贸易发展会三方组成。合作上，有德国的IMAG 展览公司，美国SAE International, 当然还有组织这次展团的中国嘉诺展览公司。

      当然，由于参观者大多数为韩国人，所以对韩国车的汽车配件的需求非常大，此次去的温州圣峰汽车配件公司、石家庄辰泰贸易有限公司等中国展商都带了相关产品展示，整个展会下来咨询的客户络绎不绝，不过主要为韩国本地客户。而收获最大的应该算是辰泰滤纸了，当场就签订了两个代理合同。杭州嘉诺展览公司的经理程伟感叹道：这样的展会选对参展的产品就成功了一半啊。

     随后，展会的执行总监Tae-Wan Lee （以下简称LEE ）接受了搜配记者和《汽车与配件》杂志记者一个小时的共同采访，以下是翻译后的摘要。

      搜配记者（以下简称"搜"）：为什么KOAA 要吸引中国展商？

       Lee ：因为韩国汽车工业一直是政府扶持的对象，在国内，现代起亚占有了70%以上的市场份额，但是垄断导致了这个行业缺乏竞争。虽然说韩国人爱国买国产车，但是日渐增长的汽车生产成本也困扰着整车厂家。所以展会上导入中国零部件生产厂家是想用鲶鱼效应来刺激韩国厂商提高技术降低成本，同时也把一些汽车生产的外围配件市场转包给中国公司，而不是成本日渐增长的韩国小型公司。

     《汽车与配件》记者（以下简称"配"）：现在韩国汽车保有量和每年生产的汽车大概是多少？

       Lee ：保有1 千万左右，年产量370 万辆。

       搜：那我们KOAA 展会是以OEM 为主还是像SEMA 那样售后市场为主？

       Lee ：嗯，现在的汽配展会中的OEM 类型的展会逐渐都在萎缩，更多的是像法兰克福汽配展会那样两种成分都有，象KOAA 也包含了这两种元素。这几年随着汽车保有量的增加还有新车型的增加，售后市场增长非常迅速，这也应该是中国制造商的机会。

       配：那这次来的配套OEM 采购商有哪些？中国供应商有机会么？

       Lee ：主要有GM,、大众、现代和福特。当然有机会，现在的汽车生产是一个倒的树形结构，由整车厂商，一级供应商，二级供应商，三级．．．组成，越是上游企业越是数量多，当然了，除了一级供应商由整车厂家来指定外，一级供应商的供应商（二级供应商）也需要得到主机厂的认可，而在 KOAA 等展会上是一个跟主机厂接触的绝好机会，如果被主机厂认可质量和价格，那他会向配套商去推荐你的产品来降低他的采购成本，这样会有事半功倍的结果。

      搜：现在韩国车在中国也有生产销售，所用的供应商也是中国的，这些供应商在韩国汽车业国际化的时候会不会打入韩国市场，打乱韩国汽车发展节奏？

      Lee ：非常好，法国意大利靠设计，德国靠技术，日本靠成本，那韩国的核心竞争力还是在尖端科技。靠这几年韩国汽车的积累，在技术上，品牌上已经和国际品牌没有距离。接下去的发展可以用一个中国古代钱币来比喻，中间的孔是汽车生产的核心技术，韩国将发展科技，将这部分牢牢控制在手中，而外围部分面积很大，但是科技含量一般，中国公司现在已经有能力去竞争，这样才能做到双赢，这也是 KOAA 为什么引入中国展商的原因。为了韩国将来的汽车业，现在也不得不牺牲一些韩国公司的利益来刺激韩国汽车技术的提高。

      配：说到售后市场，那现在韩国现在的市场的格局是怎样的？

      Lee ：这是个长故事了（笑），因为韩国汽车分额大多数被现代起亚占有，所以他们也想占有大分额的售后市场，于是就建立了现代摩比斯公司来做售后流通市场，也是包括物流分销在内的业务。后面就复杂了。

      搜：现在韩国进口整车税收已经从30% 降到了10% ，零部件也是一样，但是由于消费惯性人们还是持续购买韩国车，所以整车没什么影响。而零部件流通就比较困难了，大家从外观上并不关注是不是生产在韩国，看来现代这么做也有一定难度。

       Lee ：（笑）

       配& 搜：好，谢谢Lee 先生接受我们的采访，我们会客观报道的。

        Lee ：谢谢你们来韩国，欢迎你们再来。

       从右到左依次为：搜配记者、展会的执行总监Tae-Wan Lee 、

 《汽车与配件》杂志记者