提起摩托罗拉，很多人最先想到的恐怕都是摩托罗拉手机和几年前风靡一时的摩托罗拉BP机，谁能想象摩托罗拉会和汽车有关？ 
    
    “其实英文Motorola的前半部分是汽车的意思，后半部分是音乐的意思”，摩托罗拉汽车电子亚太区副总裁兼总经理林信孚告诉记者，摩托罗拉是世界上第一家生产出汽车用收音机的企业，汽车电子也一直是摩托罗拉的主要业务。早在2003年，摩托罗拉已经将汽车电子列为未来要着重发展的三项主要业务之一，与宽带和数字集群并列。

    摩托罗拉汽车行

    在传统业务相对缩水的情况下，汽车电子业务成为了摩托罗拉新的利润增长点。目前，摩托罗拉的车载通信系统，在美国市场的占有率已经达到80%以上。

    “虽然跟通讯和电子业务是独立运作的，但汽车电子也是依托在电子领域的优势之上的。”林信孚说。在摩托罗拉，汽车电子不仅是汽车电子事业部的工作，摩托罗拉电子在不同方面的研发成果，比如说在手机、通讯方面所有的研发成果都会应用在汽车电子通讯平台上。目前推出的“无缝通讯系统”基本上集合了摩托罗拉所有领域的研发成果。尽管这一整套车载通信解决方案对国内消费者来说，还比较昂贵，但已经开始配备高档车。

    摩托罗拉汽车电子研发总部设在美国，很多技术平台都在美国开发。但在欧洲、亚洲和中国，会根据某项技术在当地利用是否成熟而设有不同的研发中心。林透露，目前计划在国内兴建一个汽车电子工程研发中心。同时，摩托罗拉非常看好国内高校在汽车电子理论方面的优势，在这方面已经与同济大学开展了合作。同济大学建有摩托罗拉汽车电子实验室，基于具体项目、具体产品的合作开发已经开始。

    目前，摩托罗拉正斥资在天津兴建摩托罗拉汽车电子天津生产厂（以下简称天津厂），建成后的天津厂将成为摩托罗拉汽车电子的全球生产基地，这也是除南美工厂外摩托罗拉在全球最重要的工厂之一。天津厂首期六条生产线已经投产，目前主要为美、欧大部分汽车厂商提供汽车电子产品。随着中国国内汽车电子发展水平和需求的提高，摩托罗拉对国内市场表现出了越来越浓厚的兴趣。“摩托罗拉汽车电子在华的经营策略是，在中国构建一个完善的汽车电子生产基地。”林信孚说。

    精益生产

    天津厂总经理Jimmy先生介绍，天津厂是根据摩托罗拉汽车电子全球的标准建立的，诸如厂房构建、生产线、质量控制等方面。生产基地分两期工程建设，一期工程总投资6000万美元，厂房占地27000平方英尺，目前已经投产；二期工程用地已经保留，全部工程完成后将建成20条双面表面贴装生产线的生产规模。

    目前摩托罗拉汽车电子一共有五个大的产品系列，天津厂生产其中的三个系列：车载通讯系统、车身控制系统和发动机控制系统。这三个系列中绝大多数产品是提供给整车汽车制造商的，也就是说天津厂在汽车电子生产领域属于原始设备生产厂商（OEM）。也有一些产品卖给售后服务商和第三方零售商，有极少部分产品是卖给汽车零部件供应商的。同时Jimmy先生还表示，摩托罗拉汽车电子也有设计制造的能力，由客户对具体产品和组件提出明细要求后，根据客户的个性化需要去开发设计产品，其中包括硬件和软件。

    在原材料、元器件的采购方面，Jimmy先生介绍，摩托罗拉电子有一个全球的采购组织，负责供应商的管理和开发和全球各个工厂的元器件采购。天津厂也不例外，这里所需要的元器件都是通过摩托罗拉电子的专门采购部门来组织的。摩托罗拉电子全球采购组织在天津有一个分支机构，业务之一就是负责汽车电子事业部在亚洲的所有供应商的管理。

    库存管理也由摩托罗拉自己来完成，只是在运输方面上有几家物流服务商负责出厂物流与进厂物流。选择他们是根据进货出货的不同区域，在走不同路线的时候根据每一家服务商在运输周期、成本方面的不同优势。不过Jimmy先生也表示，目前正在选择一些优秀的物流管理供应商，来帮助管理工厂即销库的一些材料。他解释，这不等同于物流外包，即是找第三方公司来管理供应商提供给工厂的材料，其实是相当于是第三方的即销库，因为在工厂没有拿到元器件之前可以不付钱。这样做会大大降低工厂的生产成本。同时工厂从采购到库存的信息管理系统会为第三方的即销库提供一个接口。

    为了达到用最少的投入实现最大产出，天津厂在前期设计、后续生产方面都是贯穿着精益生产（LP）的理念。